 |
| Nguồn gốc: | WUXI, TRUNG QUỐC |
| Hàng hiệu: | WEIFU |
| Chứng nhận: | ISO9001, IATF16949 |
| Số mô hình: | DOC |
| Số lượng đặt hàng tối thiểu: | 50 chiếc |
|---|---|
| Giá bán: | Negotiable |
| chi tiết đóng gói: | thùng carton và hộp gỗ dán |
| Thời gian giao hàng: | 30-60 ngày sau khi nhận được tiền đặt cọc |
| Điều khoản thanh toán: | <i>T/T 30% as deposit, and 70% before delivery.</i> <b>T / T 30% như tiền gửi, và 70% trước khi giao |
| Khả năng cung cấp: | 7.000.000 PCS mỗi năm |
| Tên sản phẩm: | Chất xúc tác trong xe tải | Vật chất: | Gốm sứ, kim loại |
|---|---|---|---|
| Hình dạng: | Hình tròn, hình bầu dục, hình đường đua | Kích thước: | Có thể được tùy chỉnh |
| Mật độ tế bào: | 300/400/600 CPSI | Ứng dụng: | Xử lý khí thải |
| Mô hình: | phổ cập | Tiêu chuẩn khí thải: | Euro 4/5/6 |
| Kiểu: | DPF DOC Chất xúc tác oxy hóa Dầu rửa mặt Monolith HC CO Loại bỏ 240x100mm | ||
| Điểm nổi bật: | DPF DOC Chất xúc tác oxy hóa diesel,Chất xúc tác oxy hóa DOC Diesel,chất xúc tác nguyên khối xốp |
||
DOC Chất xúc tác oxy hóa diesel EU4 / 5/6 Chất nền tổ ong bằng gốm / kim loại
DOC (Chất xúc tác oxy hóa Diesel)
Được dùng như độc lậpcác thiết bị kiểm soát khí thải, hầu hết các DOC thương mại đã được tối ưu hóa để giảm phát thải các chất dạng hạt động cơ diesel.DOC hoàn thành thđạt được mục tiêu thông qua việc loại bỏ các vật chất hạt nặng phần hữu cơ (OF).Một số quy định về khí thải — ví dụ tiêu chuẩn của EU đối với ô tô chở khách chạy bằng động cơ diesel — bao gồm các giới hạn nghiêm ngặt đối với khí thải HC và CO ở dạng khí, các quy định này cũng phải được giảm qua chất xúc tác, thường có hiệu suất cao.DOC được thiết kế để kiểm soát PM / HC / CO cũng làm giảm một số khí thải không được kiểm soát, chẳng hạn như andehit và PAH, cũng như mùi dầu diesel.
Trong họ chất xúc tác phụ trợ năng lực trong hệ thống DPF / SCR, DOC được sử dụng chủ yếu dưới dạng (1) KHÔNG2 tạo ra chất xúc tác và / hoặc (2) Chất xúc tác "tăng nhiệt"để quản lý nhiệt của DPF / SCR sau xử lý.Tăng NO2Tỷ lệ / NOx thúc đẩy quá trình tái tạo DPF thụ động (tức là quá trình oxy hóa bồ hóng thu được trong bộ lọc), và có thể nâng cao hiệu quả khử NOx trong xúc tác SCR.Vai trò của chất xúc tác tăng nhiệt là oxy hóa hydrocacbon - được đưa vào qua quá trình phun nhiên liệu diesel vào hệ thống xả hoặc sau phun trong động cơ - để tăng nhiệt độ khí thải và tạo điều kiện cho quá trình tái tạo DPF chủ động.Nếu cả hai chức năng này được yêu cầu trên một động cơ nhất định, chúng thường được kết hợp trong một DOC bằng cách phủ vùng của hai công thức DOC được tối ưu hóa cho hoạt động tương ứng.
| Luật phát thải | Giới hạn PM | Đơn DOC |
|---|---|---|
| Xe hạng nhẹ | ||
| Euro 2 (1996) | PM = 0,08 g / km | DOC giới thiệu trên xe động cơ diesel cỡ lớn hơn. |
| Euro 3-4 (2000-2005) | PM = 0,05-0,025 g / km | Chiến lược xử lý sau chính, được sử dụng trên hầu hết các xe du lịch chạy bằng động cơ diesel và xe tải nhẹ. |
| Euro 5a (2009,09) | PM = 0,005 g / km | Nhiều ô tô có thể đáp ứng Euro 5a bằng DOC, nhưng DPF đã được chấp nhận ở một số thị trường (ví dụ: Đức) vì lý do chính trị. |
| Động cơ hạng nặng | ||
| Hoa Kỳ 1994 | PM = 0,10 g / bhp-giờ | DOC đã giới thiệu trên nhiều mẫu động cơ hạng nặng vừa và nhẹ, hầu hết đều có hệ thống phun xăng cơ học.DOC được sử dụng rộng rãi trên động cơ xe buýt đô thị do giới hạn PM nghiêm ngặt hơn là 0,07-0,05 g / bhp-hr. |
| Hoa Kỳ 1998 | PM = 0,10 g / bhp-giờ | DOC vẫn phổ biến ở nhiều mẫu động cơ hạng nặng hạng nhẹ và hạng trung.Trong một số trường hợp, DOC không còn được yêu cầu nữa vì kiểm soát trong xi-lanh đã được kích hoạt bằng cách thay thế hệ thống phun nhiên liệu cơ khí còn lại bằng hệ thống điều khiển điện tử cần thiết cho giới hạn NOx thấp hơn.Động cơ xe buýt đô thị tiếp tục phụ thuộc nhiều vào DOC. |
| Hoa Kỳ 2004 | PM = 0,10 g / bhp-giờ | DOC tiếp tục phổ biến đối với các mẫu động cơ hạng nặng hạng nhẹ và hạng trung bình sử dụng EGR để tuân thủ các giới hạn NOx.Được sử dụng cho tất cả các động cơ trên đường cao tốc không sử dụng EGR bên ngoài (ví dụ: động cơ Caterpillar ACERT).Tiếp tục được sử dụng trên động cơ xe buýt đô thị. |
| Euro IV / V (2005/2008) | PM = 0,02 g / kWh | Công nghệ DOC sử dụng trên một số động cơ xe tải có EGR (không có urê-SCR). |
| Nonroad Tier 4i / Giai đoạn IIIB (2011-2012) | PM = 0,02 g / kWh | Công nghệ DOC được giới thiệu trên một số kiểu động cơ không chạy được chọn (chủ yếu là những kiểu sử dụng EGR để kiểm soát NOx). |
WFEC đã phát triển một loạt DOC để đáp ứng các quy định về khí thải của Trung Quốc Giai đoạn VI hoặc Euro 6, Máy móc di động phi đường bộ Cấp IV và các quy định về khí thải cao hơn.DOCs cho thấy hiệu suất xúc tác tuyệt vời hơn với việc cải tiến vật liệu phủ và công nghệ xử lý lớp phủ.
| Đặc điểm kỹ thuật của DOC gốm |
Mật độ tế bào (CPSI) | Tiêu chuẩn khí thải |
| 101,6 * 123,3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6 * 50 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101,6 * 90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110 * 147,3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118 * 127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118 * 60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 138 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118,4 * 70 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130 * 130 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130 * 80 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 132 * 125 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8 * 101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8 * 127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8 * 148 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143,8 * 76,2 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 150 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 151 * 115 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158 * 110 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158 * 90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 165,1 * 139,7 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 170 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5 * 101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190,5 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 197 * 85 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 240 * 100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266,7 * 101,6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266,7 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 330,2 * 152,4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| Nhận xét: | Các kích thước khác có thể được tùy chỉnh. | |
| Đặc điểm kỹ thuật của DOC kim loại |
Mật độ tế bào (CPSI) | Tiêu chuẩn khí thải |
| 63,5 * 100 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 63,5 * 50 * 40 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 80 * 90 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 89 * 100 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 101,6 * 115 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 130 * 140 * 130 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 151 * 150 * 140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 177,8 * 114,3 * 127 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 184,5 * 110 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209,9 * 110 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209,9 * 110 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 221 * 150 * 140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 235,3 * 110 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 250 * 100 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 260,7 * 110 * 100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 274 * 160 * 150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 277 * 160 * 150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 293 * 160 * 150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 296 * 200 * 180 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 350 * 100 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 450 * 100 * 90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| Nhận xét: | Các kích thước khác có thể được tùy chỉnh. | |
Người liên hệ: Claudia
Fax: 86-510
Địa chỉ: Số 9 Đường Lĩnh Giang, Huyện Xinwu, Vô Tích, Tỉnh Giang Tô, Trung Quốc
Địa chỉ nhà máy:Số 9 Đường Lĩnh Giang, Huyện Xinwu, Vô Tích, Tỉnh Giang Tô, Trung Quốc
